눈으로 읽는 문제 등을 크게 들 수 있는데, 수두를 소수점까지 보다 정확하게 읽고 거리를 잴 때 보다 정확한 방법을 사용한다면 오차는 훨씬 줄어들 것으로 판단된다.
2. 항력 실험
실험목표 : 실린더의 항력을 추의무게(힘), 표면압력분포(각도별), 후류속도 측정을 하여 분석한 이론치와 비교한다.
4) 장치의 설명
A. 장치의 구성 조건
장치의 중앙에 입자와 유체의 흐름을 직접보고 유체와 입자의 유동현상을 관찰할 수 있게 투명한 아크릴로 제작되었다.
유체흐름에 있어 유속의 차에 의한 압력강하 등을 측정하는 manometer가 설치되어 있으며 장치의 test section에 유체를 공급하는 water pump와 water tank
항력계수의 차이를 확인하는 것이므로 Fig. 4. 에서는 공기가 흐를 수 있는 풍동장을 구성한 모습이고 풍동장이 두 개인 이유는 해석결과의 정확성을 위해 자동차 주위는 세밀하게 격자를 구성하고 해석결과에 큰 영향을 미치지 않는 부분은 격자를 크게 구성하여 해석시간을 효율적으로 구성하기 위함
항력, 추력이다.
예를 들면 비행기가 수평으로 나는 것은 날개의 양력이 비행기에 작용하는 중력과 평형을 이루고 있기 때문이다. 또한 어떤 속도로 공기 속을 진행하면 날개 및 비행기 전체에 공기저항(항력)이 발생한다. 그래서 비행기가 전진을 하려면 이 항력을 극복해야 하는데 프로펠러나 제트
1. 팀보고서 1에서 구한 레이놀즈수를 왜 계산하는지, 실험조건에서 구한 레이놀즈수 영역의 특성에 대해 조사하시오.
1) 레이놀즈수의 정의
Reynolds number는 유동하는 유체 내에 물체를 놓거나, 관 속을 유체가 흐를 때에 그 흐름의 상태를 특징짓는 수치로, 관성력과 점성력의 비율을 뜻하는 무차원
2) 레이놀즈수를 계산하는 이유
(1)층류와 난류
레이놀즈수는 유체의 운동을 기술하는 데에 매우 중요한 parameter이다. 레이놀즈수가 작으면 점성력이 크므로 유체는 층류(laminar flow)가 되어 나란히 흐른다. 하지만 레이놀즈수가 크면 점성력에 비해 관성력이 크므로 유체는 난류(turbulent flow)가 되어서
감소는 비용의 감소로 이어진다. 그리고, 실험의 유동이 층류인지 난류인지를 판단할 수 있다. 난류의 경우는 말그대로 유동이 불규칙하게 흐른다는 것을 의미하고, 이 경우 비행기는 Lift를 얻기가 힘들고 Drag가 커져버리게 되고, 비행기 익상의 기류가 표면에서 박리하여 안정적인 비행을 유지할 수 없
1. 실험 목표
이번 실험은 Airfoil 주위의 유동을 발생시켜 그로 인해 발생하는 항력(Drag), 양력(Lift) 등을 측정해 보는 실험이다. 여기서 실제 Airfoil의 크기를 축소하여, 모형 Airfoil을 사용, 동적상사(Flow similarity)를 이용하여 풍동실험을 한다. 각각의 받음각에 따라,
① 에어포일에 작용하는 압력의 분
10. Airfoil 명명법
10.1 NACA에 대하여
각 나라의 연구 중에서도 특히 1930년경, 미국의 NACA(현재의 NASA)에서 연구한 NACA 4자리 번호 익형은 그후의 익형 연구의 주류가 되었다. 그 날개형의 중심선과 살을 붙이는 데에 사용하는 두터운 분포를 조합시키는 방법으로 설계되어 그 공력 특성을 풍동 시험에서